{"id":1890,"date":"2018-01-23T14:40:00","date_gmt":"2018-01-23T13:40:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.tour-sa.com\/?p=1890"},"modified":"2020-09-03T16:19:50","modified_gmt":"2020-09-03T14:19:50","slug":"2018-logistica-integral","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tour-sa.com\/ca\/2018-logistica-integral\/","title":{"rendered":"Reptes per a la log\u00edstica integral"},"content":{"rendered":"
Els reptes per a la log\u00edstica integral i el sector de l’transport\u00a0i extern sempre han estat dif\u00edcils de fer cr\u00e9ixer, sobretot per les m\u00faltiples legislacions europees<\/a>, tr\u00e0mits burocr\u00e0tics i fronteres invisibles. El problema que comporten aquestes regulacions \u00e9s la dificultat d’equilibrar les exportacions amb les importacions, a part dels interessos particulars de cada pa\u00eds en aquest \u00e0mbit.<\/p>\n En els \u00faltims estudis realitzats en 2017, Espanya ha demostrat un creixement en exportaci\u00f3 d’un 74% en ofertes de c\u00e0rrega cap a la resta del continent europeu.<\/strong> En l’\u00e0mbit nacional, ens trobem amb un augment del 45%. L’auge experimentat en el comer\u00e7 exterior del pa\u00eds aconsegueix un r\u00e8cord hist\u00f2ric xifrat en 140.876 milions d’euros<\/strong> i, en aquest cas \u00e9s concretament el primer semestre de l’any passat.<\/p>\n Europa \u00e9s el gran receptor de la majoria d’aquestes vendes a l’exterior. Per\u00f2 encara que les not\u00edcies siguin molt bones, cada vegada \u00e9s m\u00e9s imminent que es torni a iniciar el debat en contra de la liberalitzaci\u00f3 dels mercats. Aqu\u00ed entra en joc la paradoxa del sector; volem vendre m\u00e9s i m\u00e9s fos per\u00f2 no ens agrada quan v\u00e9nen els de fora a vendre a la nostra casa.<\/p>\n El transport, doncs, conegut per ser el sector que tradicionalment es caracteritza per reflectir el moviment c\u00edclic econ\u00f2mic que actua com a indicatiu d’on es troba l’economia general del pa\u00eds (importacions i exportacions). Amb la \u201cevoluci\u00f3 de la globalitzaci\u00f3<\/a>\u201d ens trobem redu\u00efts amb barreres jur\u00eddiques i t\u00e8cniques que estan comportant preus i costos m\u00e9s competitius, sobretot en el que engloba el transport de carretera europeu.<\/p>\n Aix\u00ed doncs, d’una banda ens trobem en una etapa d’auge en oferta i vendes positiva que alhora es veu molt regulada per les legislacions europees actuals sobre el transport.<\/p>\n D’altra banda, encara que creixin l’oferta i les vendes, el mateix semestre revelava un augment del d\u00e8ficit comercial. Aix\u00f2 \u00e9s donat a un major creixement de les importacions, que supera a les exportacions.<\/p>\n Les vendes a l’exterior, mai abans vistes a aquest nivell, comporta un creixement dels llocs de treball en el sector del transport i la log\u00edstica en general.<\/strong> Aquesta activitat tamb\u00e9 es veu corresposta en tots dos sentits de la ruta, per aix\u00f2 la contractaci\u00f3 del sector est\u00e0 augmentant a poc a poc.<\/p>\n El sector de la log\u00edstica en general i en concret, el transport i la missatgeria urgent, es veuen pressionats per realitzar petits canvis:<\/p>\n 1. Formar part del canvi en l’evoluci\u00f3 tecnol\u00f2gica dels vehicles<\/strong> per proporcionar m\u00e9s seguretat en les carreteres, en definitiva, unir-se a la meta de l’any; Objectiu zero accidents. Amb aix\u00f2 s’estan creant nous dispositius, no solament per evitar accidents sin\u00f3, alhora, protegir al treballador, conductor en la majoria de casos.<\/p>\n 2. Augmentar la flexibilitat de lliuraments.<\/strong> Tal com ja han implementat algunes empreses, es d\u00f3na l’opci\u00f3 que els destinataris puguin escollir la data i el lloc de lliurament. Aix\u00f2 permet que els compradors de productes que viuen en localitzacions a\u00efllades. Per exemple, no hagin de despla\u00e7ar-se a una oficina lluny de la seva llar perqu\u00e8 no estaven a casa al moment de lliurament del paquet.<\/p>\n
<\/p>\nQu\u00e8 comporta aix\u00f2 per al sector de cara el 2018?<\/h3>\n